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호치민시의 교통 산업은 국회 결의 54호가 교통 인프라 개발을 위한 더 많은 자원을 창출할 것으로 기대하고 있습니다. 사진: CAO THANG
특별한 메커니즘 적용
현재 호치민시는 2020년 이전에 순환도로 2 전체와 순환도로 3의 일부를 사용하는 데 집중하고 있습니다. 이 기한은 호치민시 인민회의 결의에 따라 구체적으로 결정되었습니다.
다음은 호치민시의 두 개의 간선 교통 경로입니다. 그 중 순환도로 2는 현재 투자되지 않은 약 14km(4구간)가 있습니다. 구체적으로, 동부 벨트의 Rach Chiec 다리(Phu Huu 다리)에서 Binh Thai 교차로를 포함한 하노이 고속도로까지의 구간 1은 3.8km(9군 및 Thu Duc 지역)입니다. Binh Thai 교차로에서 Pham Van Dong 거리까지의 섹션 2는 2km 길이입니다(Thu Duc 지역). Pham Van Dong 거리에서 Go Dua 교차로까지 2.7km 길이(Thu Duc 지구)의 3구간은 보상 및 부지 정리를 조직하고 있습니다. 1번 국도의 An Lap 교차로에서 Nguyen Van Linh 거리까지의 4구간은 길이가 5.3km입니다(8군 Binh Tan 및 Binh Chanh 통과). Thu Duc 지역 인민위원회 Dang Nguyen Thanh Minh 회장은 지역이 투자자에게 양도할 섹션 3에 대한 보상 및 부지 정리 작업을 완료하기 위해 2018년 말까지 집중하고 노력하고 있다고 확인했습니다.
섹션 1과 2에 대해 호치민시 인민위원회는 2번 순환도로를 신속하게 건설하고 폐쇄하기 위해 부지 정리를 우선시하는 정책을 승인했습니다. 이에 따라 호치민시 인민위원회는 기획투자부에 협조를 요청했습니다. 재무부는 부지 정리를 수행하기 위해 Thu Duc 9군에 대한 자본 계획의 균형, 선지급 및 배치를 우선시합니다. 동시에 9군과 Thu Duc군 인민위원회는 기획투자부와 협력하여 폐쇄된 순환도로 2 프로젝트를 지원하기 위한 보상 및 부지 정리 프로젝트에 대한 공공 투자 절차를 긴급하게 완료했습니다.
한편, 순환 도로 3은 호치민시, 동나이, 빈증, 롱안 지역을 통과합니다. 이 순환 노선은 길이가 89km 이상이고 호치민시를 통과하는 구간의 길이는 31km로 총 투자액은 약 16조 VND입니다. 제3순환도로는 많은 성(省)과 도시를 통과하기 때문에 중앙정부의 투자책임하에 있다. 그러나 지역의 긴급한 요구를 해결하기 위해 호치민시는 HCMC가 순환 도로 3에 대한 투자를 조정할 수 있도록 국회 결의 54호를 적용할 것을 제안했습니다. 호치민시를 통과하는 구간인 순환 도로 3 프로젝트를 구현하기 위한 다른 자원. 그 후 중앙 예산은 호치민시 발전을 위한 특정 메커니즘과 정책에 따라 프로젝트가 사용될 때 호치민시가 투자하기 위해 선지급한 비용을 환불할 것입니다.
주요 프로젝트의 전제 조건
수년 동안 교통 인프라에 대한 투자는 항상 호치민시의 지도자들에 의해 관심을 받고 지시되었습니다. 그러나 승인된 계획에 따라 교통 인프라 프로젝트를 시행하기 위한 투자 자본을 찾는 것은 많은 어려움에 직면해 있습니다. 따라서 도로 확장 목표의 완료는 호치민시에게 큰 도전입니다. 구체적으로, 2015-2020년 기간에 호치민시는 172km의 새로운 도로 개발 목표를 설정했습니다. 그러나 2018년 6월까지 호치민시는 30% 이상만 수행했습니다. Bui Xuan Cuong 교통부 국장은 주요 이유 중 하나가 수요와 현실 사이의 자본 부족이라고 확인했습니다.
현재, 교통 인프라에 투자하기 위해 할당된 호치민시 예산은 실제 수요에 비해 여전히 낮습니다(약 35%). 따라서 운송 부문은 국회 결의 54호에 따라 메커니즘을 구현하기 위한 계획을 개발할 것으로 기대합니다. 그 이후로 호치민시는 교통 인프라 개발에 할당할 더 많은 자원을 갖게 됩니다.
국회 결의안 54호는 호치민시가 교통 기반 시설의 투자 및 개발을 위한 수익 창출과 함께 기반 시설의 관리 및 개발에 적극적으로 참여할 수 있도록 허용합니다. 호치민시는 또한 사회경제적 기반시설에 투자하기 위해 호치민시 인민위원회가 관리하는 국유기업의 민영화 및 매각을 통해 수집된 다수의 대출을 통해 재정 자원을 적극적으로 동원하고 있습니다. 도시 교통 인프라를 포함하여 홍수를 줄입니다. 그와 함께 다른 법적 재정 자원을 동원하고, “공동 한도를 넘어서” 차용하거나, 프로젝트를 곧 완료하기 위해 민관 파트너십(PPP)을 동원하고 있습니다. 특히 국회 결의안 54호에 따르면 호치민시는 국가예산의 지출과제 하에 승인된 중기 공공투자계획에서 중요한 기반시설 프로젝트에 호치민시 예산을 사용할 수 있도록 허용하고 있다. . 그 후 중앙 예산은 호치민시에 반환합니다.
한편, 국회 결의 54호를 통해 호치민시는 공공투자법에 따라 그룹 A 프로젝트(예: 순환도로 3)에 대한 투자 정책을 결정할 수 있습니다. 이에 따라 투자관리 절차와 시간이 단축되고, 교통투자사업을 비롯한 시 예산을 활용해 A그룹 사업에 투자를 준비하는 과정에서 시의 주도권이 높아진다. 예를 들어 프로젝트는 호치민시를 관통하는 순환도로 3번은 국회 결의 54호에 따라 연구 및 시행될 예정이다. 이 프로젝트에서 교통부는 도로 투자 실행 계획을 완료하고 실행 정책의 승인을 위해 시 인민 위원회에 제출하도록 보고합니다.
SGGP에 따름
